Seit Ende 2016 widmet sich das universitäre Forschungsprojekt VILLUX X in Zusammenarbeit mit der Stadt Luxemburg der Erstellung eines digitalen historischen Atlas. Dieser zeigt die städtische Entwicklung Luxemburgs seit der Mitte des 16. Jahrhunderts in Form von digitalen und interaktiven Karten. In mehreren Zeitschnitten lassen sich die tiefgreifenden Wandlungsprozesse der Stadt und ihr Wachstum interaktiv nachvollziehen: Von der noch spätmittelalterlich geprägten Hauptstadt des Herzogtums über die enge Festungsstadt des frühen 19. Jahrhunderts bis zur großflächigen, internationalen Metropole des 21. Jahrhunderts.

Finanzierung	Universität Luxemburg & Ville de Luxembourg
Historisches Institut	Marie-Paule Jungblut, Steve Kass, Thomas Kolnberger, Michel Pauly, Simon Schneider, Martin Uhrmacher
Externe Mitarbeiter	Marianne Brausch, Änder Bruns, Kim Clément, Laura Anne Gaul, Claude Goergen, Henri Kugener, Thomas Miller, Sebastian Pauli, Guillaume Rischard
Studentische Beiträge	Joël Baschera, Dean Clausse Pauly, John Feller, Jeff Kutten, Leoida Haxha, Gilles Lanners, Paulus Luana, Loris Pompignoli, Claudette Sünnen
Studentische Hilfskräfte	Tom Theis
Projektpartner	Lëtzebuerg City Museum Ville de Luxembourg – Archives Municipales Ville de Luxembourg – Service Topographie et géomatique Ville de Luxembourg – Service Urbanisme Commission luxembourgeoise pour la coopération avec l’UNESCO Archives nationales de Luxembourg Administration du cadastre et de la topographie Ville de Luxembourg - Photothèque
Danksagung	Georges Bemtgen, Frank Dumont, Jean-Marie Hermes, Serge Kugener, Jean-Marie Ottelé (industrie.lu), Robert L. Philippart, Martine Schmitt

Die Stadtentwicklung Luxemburgs vom 16. Jahrhundert bis in die heutige Zeit ist in vielen Bereichen noch immer wenig erforscht. Das überrascht, denn Luxemburg hat im Vergleich zu anderen europäischen Städten in den letzten 200 Jahren besonders tiefgreifende Veränderungsprozesse durchlaufen:

Von einer mittelgroßen Festungsstadt der frühen Neuzeit, die sich erst nach 1867 von ihrem einengenden Militärkorsett befreien konnte, bis hin zu einer modernen europäischen Hauptstadt des frühen 20. Jahrhunderts. Dann, in der Nachkriegszeit, wurde die Stadt zu einem der drei Hauptverwaltungssitze der Europäischen Union. Und ab den 1970er Jahren entwickelte sie sich darüber hinaus zu einem internationalen Finanzzentrum. Heute ist Luxemburg zweifellos die wirtschaftlich, politisch und kulturell bedeutendste Stadt der Großregion mit einem ausgeprägten kosmopolitischen Flair.

Ziel des Luxatlas-Projekts ist es, die Voraussetzungen und Merkmale dieser Entwicklung sowie die wirtschaftlichen, sozialen und politischen Rahmenbedingungen nachzuzeichnen und zu analysieren. Es sind vor allem raumbezogene Fragstellungen, die dabei in historischer Perspektive mit dem digitalen und interaktiven Stadtatlas in den Blick genommen werden. Der Atlas lässt sich in diesem Sinne definieren als eine Sammlung von Karten, Bildern und erläuternden Texten. Er bündelt und verknüpft relevante Daten von städtischen und nationalen Behörden und Kultureinrichtungen sowie auch von unterschiedlichen Forschungsdisziplinen wie Geschichte und Geographie und stellt diese in überarbeiteter Form den Nutzern zur Verfügung.

Luxatlas.lu ermöglicht es, historische Veränderungsprozesse vom 16. bis zum 20. Jahrhunderts diachron zu dokumentieren und gleichzeitig traditionelle Entwicklungsvorstellungen in Frage stellen. Zugleich etabliert er neue Methoden und Konzepte zur Standardisierung von Online-Karten und wird somit selbst zu einem Instrument zusätzlichen Erkenntnisgewinns für seine Nutzer.

Martin Uhrmacher, Steve Kass

Inhaltliche Methodik:

Der Zweck dieses Atlas besteht darin, historische, wirtschaftliche, sozialtopografische und geografische Daten für

• die interessierte Öffentlichkeit,
• die Forschung, und
• städtische Dienststellen (als Planungshilfen bei der Vorbereitung städtebaulicher Projekte)

zur Verfügung zu stellen. Dabei steht die reine Visualisierung von Forschungsergebnissen aber nicht im Vordergrund.

Der Stadtatlas dient vielmehr auch selbst als wichtiges Werkzeug zur Erschließung neuer Erkenntnisse. Denn nur mittels kartographischer Darstellungen kann man verschiedene Stadtteile und ihre unterschiedlichen historischen Entwicklungsprozesse miteinander vergleichen.

So bietet die Überlagerung von Kartenebenen unterschiedlicher Zeitschichten die Möglichkeit, Fragestellungen individuell zu visualisieren und zu analysieren. Der Stadtatlas dient somit als Grundlage weitergehender Forschungen zur städtischen Entwicklung. Erst durch die kartographische Darstellung historischer, architektonischer, wirtschaftlicher und städtebaulicher Informationen wird die Verteilung bestimmter Phänomene im Raum sichtbar, die dann interpretiert und analysiert werden können. Damit wird die Karte zum zentralen Instrument für den Erwerb zusätzlichen Wissens.

In methodischer Hinsicht basiert „Luxatlas“ auf Leitlinien, die von der Internationalen Kommission für Städtegeschichte beschlossen und zuletzt 2013 erweitert wurden. Auf dieser Grundlage wurden bisher bereits mehr als 500 Städte in ganz Europa bearbeitet (die allermeisten in Form gedruckter, großformatigen Mappen).

Konkret bedeutet dies, dass die Karten eines historischen Stadtatlas durch zugehörige Texte ergänzt werden. Im Luxatlas werden überwiegend knappe, inhaltlich verdichtete Texte publiziert, um die Lesbarkeit am Bildschirm zu erleichtern. Zusammen mit dem zugehörigen Bildmaterial sind diese mit den entsprechenden Gebäudestrukturen auf der Karte verknüpft. Per Mausklick werden zunächst die Basisinformationen eines Gebäudes oder einer räumlichen Struktur (z.B. Festungsmauer, Straße, Friedhof etc.) hervorgehoben. Ein zusätzliches Fenster kann auf einen weiteren Mausklick hin geöffnet werden. Es liefert dann detailliertere historische Informationen in Verbindung mit zusätzlichem Bildmaterial und Literatur- und Quellenhinweisen.

Technische Methodik:

Die Vorbereitung und Aufbereitung der historischen Daten erfolgte zunächst durch die Digitalisierung und Georeferenzierung der analogen Ausgangskarten. Sie wurden mit mindestens 300dpi eingescannt und im TIF-Format verlustfrei abgespeichert. Dann wurden diese Rasterkarten in einen geographischen Bezugsraum referenziert, und zwar in die metrische Projektion ‚Luxembourg 1930 / Gauss‘ (EPSG: 2169). Die Georeferenzierung erfolgte zunächst mit einer Helmert Transformation, welche in einem zweiten Schritt durch eine ‚Thin Plate Spline / Projective‘ Transformation optimiert wurde. Je nach Kartenblatt galt es, eine unterschiedliche Anzahl an Referenzpunkten zu definieren und zu plazieren. Diese wurden homogen und gleich verteilt über den eigentlichen Inhalt des Kartenblattes gelegt und mittels Referenzstrukturen der gegenwärtigen Welt (Topographische Karten, Orthofotos) abgeglichen. Um Referenzpunkte (Ankerstrukturen) in der „Vergangenheit“ älterer Karten zu erzeugen, wurden zunächst die Inselkatasterblätter von 1962 referenziert, zugeschnitten und anschließend zu einem flächendeckenden Rasterdatensatz mosaikiert, d.h. zusammengeschnitten. Insgesamt wurden auf diese Art 49 Katasterblätter mittels +-7000 Referenzpunkten in den zuvor definierten Raum gebracht. Auf dieser Grundlage konnten nun weitere, zeitlich zurückliegende Kartenblätter sukzessive referenziert, zugeschnitten und mosaikiert werden bis hin zu den Urkatasterblättern, die ca. zwischen 1820 und 1825 erstellt wurden und bis ca. 1850/1852 in Gebrauch waren. Bei diesen wurden insgesamt 43 Kartenblätter mit Hilfe von +- 3000 Referenzpunkten in den oben beschriebenen und definierten Raum gebracht. Die gemittelte Positionsgenauigkeit (Mean RMS error) aller Kartenblätter für den gesamten Untersuchungsraum, d.h. das Gebiet der Stadt Luxemburg in seiner aktuellen Ausdehnung, erzielte letztendlich eine Abweichung von weniger als 10m. Ein ausgesprochen zufriedenstellender Wert, wenn man bedenkt, dass die verwendeten historischen Karten recht beträchtliche Ungenauigkeiten (Z.b. Verzerrungen, Blattfaltungen, Schmutz, Löcher, etc.) aufwiesen. Diese fielen beim Prozess der Angleichung in den für alle Zeitschnitte gleichermaßen gültigen Referenzraum natürlich besonders ins Gewicht. Nur durch die extrem aufwändige, sukzessive Georeferenzierung mittels insgesamt weit mehr als 10.000 Referenzpunkten war es überhaupt möglich, die Karten virtuell und möglichst passgenau übereinanderzulegen. Dies war als Grundlage für den digitalen, interaktiven Stadtatlas unumgänglich.

Aufbauend auf diesen referenzierten, historischen Kartenblättern konnte dann in einem zweiten Schritt der eigentliche Karteninhalt greifbar gemacht werden, indem die enthaltenen historischen Strukturen (Z.b. Gebäude, Infrastruktur) digitalisiert, sprich vektorisiert wurden. Als Grundlage hierfür wurde der Gebäudelayer von der Stadt Luxemburg (http://www.topographie.lu) herangezogen, der für den Zeitpunkt 2017 mit Hilfe von Orthofotos adaptiert wurde. Auf dieser Grundlage konnten nun sukzessive und vergleichend die Gebäude der älteren Karten zugeschnitten, ergänzt, gelöscht oder neu vektorisiert werden. Mittels eindeutig zugehöriger Idenfikationsnummern und Attribuierungen können diese historischen Veränderungen nachvollzogen werden. So reduzierte sich der Gebäudebestand im Untersuchungsraum von ursprünglich 24955 Gebäuden im Jahre 2017 auf nur noch 3718 Gebäude in den 1850/52 Jahren. Praktisch die gleiche Vorgehensweise wurde für die Bearbeitung der Infrastruktur angewandt; hier diente das Straßennetz der Topgraphischen Karte (BD-L-TC, version 2008) als Grundlage. Nachdem von diesem Referenzrahmen ausgehend, weiter zurückliegende Zeitschnitte zugeschnitten, ergänzt, gelöscht oder neu vektorisiert worden waren, galt es abschließend noch, die Linienstrukturen je nach Straßentyp unterschiedlich zu puffern.

In einem letzten Schritt der Datenaufbereitung wurden schließlich die gegebenen Strukturen für die unterschiedlichen Zeitschnitte thematisch kategorisiert und visualisiert. Je nach zur Verfügung stehenden historischen Informationsinhalt wurden erläuternden Texten und Bildern in eine Datenbank integriert und mit den jeweiligen Strukturen verknüpft.

Martin Uhrmacher, Steve Kass

Stadtentwicklung Teil 1: Von den Anfängen bis zum Ende des Mittelalters

Martin Uhrmacher

Luxemburg ist eine mittelalterliche Gründung. Auch wenn im heutigen Stadtgebiet einzelne Ansiedlungen aus keltischer und römischer Zeit archäologisch belegt sind, gab es noch keinen Siedlungszusammenhang. Allerdings kann die in der Forschung lange umstrittene Existenz eines römischen Wachturms oder Kleinkastells auf dem Bockfelsen mittlerweile als gesichert gelten.

Das frühmittelalterliche Siedlungszentrum mit der ersten Pfarrkirche lag zwei Kilometer nördlich des heutigen Stadtkerns, in Weimerskirch, dem Zentrum einer Grundherrschaft der Abtei Sankt-Maximin vor Trier. 963 erwarb Graf Sigfrid aus dem Ardenner-Haus den Bockfelsen im Alzettebogen von der Abtei Sankt-Maximin und errichtete dort eine Burg namens Lucilinburhuc. Dieses Datum markiert den Beginn der städtischen Entwicklung Luxemburgs. Der Graf und seine Nachfolger bauten die Burg in der Folgezeit zu ihrer namengebenden Residenz aus und gründeten auch eine Stiftskirche. Zusätzlich förderten sie die auf dem Plateau vor der Burg entstehende Siedlung.

Hier traf die von Süden den heutigen Breitenweg heraufführende Straße auf die von Westen kommende römische Fernstraße Reims-Trier, die heutige Grand Rue (Groussgaass). An dieser Kreuzung entstand ein erster Markt, der spätere Altmarkt.

Das rasche Wachstum der Siedlung führte im letzten Viertel des 12. Jahrhunderts zum Bau einer Stadtbefestigung, die das Plateau vor der Burg halbkreisförmig umschloss. Am Stadtplan lässt sich deutlich das städteplanerische Konzept ablesen: Vom Altmarkt aus führen die Straßen radial zu den fünf Stadttoren, während die Neumarktstraße ringförmig um den Altstadtkern herum verläuft und sich vor der heutigen Chamber zum »neuen Markt« erweitert. Hier befand sich bis 1779 die Nikolauskirche, eine bürgerliche Stiftung. Rechtlich abgeschlossen wurde der Stadtwerdungsprozess mit der Verleihung eines Freiheitsbriefes im Jahre 1244 durch Gräfin Ermesinde.

Die Stadt expandierte in der Folge weiter, und noch vor der Mitte des 13. Jahrhunderts entstanden vor ihren Toren das Klarissenkloster zum Heiligen Geist an der Stelle der heutigen „Cité judiciaire“ und das „Knuedeler“ genannte Franziskanerkloster, dessen Grundmauern unter der heutigen „Place Guillaume II“ liegen.

Dieses neue Siedlungsareal wurde unter Graf Johann dem Blinden mit einem zweiten Mauerring großräumig umschlossen (Baubeginn zwischen 1325 und 1340). Erstmals waren nun auch die Unterstadt Grund und das Rhamplateau im Osten der Stadt in den Verteidigungsring einbezogen.

Das im Mittelalter angelegte Straßennetz spiegelt sich noch in den ältesten Katasterplänen der 1820er Jahre zu großen Teilen unverändert wider.

Stadtentwicklung Teil 2: Von den Anfängen der Festung im 16. Jahrhundert bis zu ihrer Schleifung 1867

Martin Uhrmacher

Einen grundsätzlichen Wandel in der Stadtentwicklung brachte der Ausbau Luxemburgs zur Festung. Kaiser Karl V. begann 1545 im Krieg gegen Frankreich mit dem Ausbau der Fortifikationen. Auch innerhalb der Stadt kam es zu großen baulichen Veränderungen. So wurden die ehemalige Burg der Luxemburger Grafen auf dem Bockfelsen abgetragen und die im Krieg zerstörte Münsterabtei in den Stadtteil Grund verlegt (Baubeginn des nun „Neumünster“ genannten Klosters war 1606). Die seit 1594 in Luxemburg ansässigen Jesuiten errichteten bis 1621 mit ihrer Schule und ihrer Kirche (der heutigen Kathedrale) den größten Gebäudekomplex der Stadt.

Bis 1683 war trotz anhaltender Finanzprobleme ein gewaltiger Befestigungsgürtel auf dem Stadtplateau entstanden. Im Zuge der Arbeiten hatte man 1671 aus Furcht vor einer französischen Belagerung circa 100 Häuser im Alzettetal abgebrochen. Den enteigneten Besitzern wurden in der Oberstadt kostenlos Bauplätze zur Verfügung gestellt; gleichzeitig errichtete man auch die ersten Kasernen.

Infolge der französischen Eroberung Luxemburgs 1684 begann der Festungsbaumeister Vauban mit einem groß angelegten Ausbau der Festung. Am Standort des ehemaligen Heilig-Geist-Klosters wurde eine Zitadelle erbaut, zusätzliche Festungsanlagen entstanden auch auf den Anhöhen südlich des Petrusstales und nordöstlich von Pfaffenthal sowie auf dem Rhamplateau. Der Wiederaufbau vieler ziviler und religiöser Bauten führte zu einem völlig neuen Stadtbild, das bis ins 20. Jahrhundert prägend blieb.

1697 mussten die Franzosen wieder abziehen; Stadt und Land fielen zurück an die Habsburger. Von deren spanischer Linie fielen sie ab 1715 an die österreichischen Habsburger. Diese betrieben einen weiteren Ausbau der Festungswerke bis zum Ende des Ancien Régime und der Eingliederung Luxemburgs in die Französische Republik. Die Stadt blieb von den Befestigungen eingeschnürt und konnte sich nicht weiterentwickeln.

Nach dem Ende der napoleonischen Herrschaft wurde Luxemburg 1815 durch die Beschlüsse des Wiener Kongresses zur »Deutschen Bundesfestung« erklärt. Eine Zäsur für die weitere Stadtentwicklung stellte der Bau der ersten Eisenbahnlinie 1858 dar: Aus militärischen Gründen erbaute man den vor der Festung gelegenen ersten Bahnhof noch aus Holz; so konnte er bei einem Angriff schnell niedergelegt werden.

Um den Bahnhof entwickelte sich recht schnell ein neues Stadtviertel, mit einer Brücke an die Oberstadt angebunden wurde.

Zum Schutz der neuen Eisenbahnlinie waren im Osten zusätzliche Befestigungen nötig. Dadurch konnten die Stadtteile Clausen und Neudorf erstmals in den Festungsbereich einbezogen und urbanistisch erschlossen werden. Eine weitere städtebauliche Entwicklung Luxemburgs war aber wegen der Festung noch immer nicht möglich.

Erst mit der 1867 auf dem Londoner Kongress beschlossenen Schleifung der Festung wurde die Stadt endlich aus ihrem Korsett befreit. Die Abtragung und Einebnung der meisten Festungswerke markierte den Startschuss zum Ausbau und Wachstum der Stadt. Sie erlebte in den folgenden Jahrzehnten einen raschen Aufschwung, der sich städtebaulich vor allem in der Errichtung von großzügigen Parkanlagen sowie neuen Stadtvierteln zeigte.

Stadtentwicklung Teil 3: 1867-1963

Michel Pauly

Seit dem frühen 13. Jahrhundert war die Stadt Luxemburg ummauert (entlang der heutigen Grabenstraße). Im 14. Jahrhundert ließ Graf Johann der Blinde die Stadterweiterung auf dem Westplateau (entlang des heutigen Boulevard Royal) sowie die Unterstädte Pfaffenthal und Grund und das Rham-Plateau in die Ummauerung einbeziehen. Diesen Mauerring verstärkten nacheinander die burgundischen, habsburgischen, französischen, österreichischen und preußischen Machthaber, die die Stadt im 19. Jahrhundert zur wichtigsten Bundesfestung des Deutschen Bundes ausbauten.

Für die Stadt bedeutete dieser mehrfache Befestigungsring eine Einschnürung, die jedes Wachstum in der Fläche verhinderte. Erst als 1867 im Londoner Vertrag die Entmilitarisierung des Großherzogtums und die Schleifung der Festungsanlagen beschlossen wurden, konnte die Stadt sich öffnen. Große Ausfallstraßen nach Longwy, Arlon, Lüttich, Trier, Metz wurden angelegt, das Plateau Bourbon auf der Südseite des Petrusstales und das Stadtviertel Limpertsberg im Norden der Stadt für den Wohnungsbau erschlossen. Im Süden der Stadt war auf dem Gebiet der Gemeinde Hollerich-Bonneweg schon 1859 das Bahnhofsgebäude gebaut worden und es hatten sich Industrieanlagen angesiedelt. Eine erste Brücke verband Stadtzentrum und Bahnhof seit 1861. Letzterer wurde nunmehr mit einer Pferdetrambahn, die 1907 elektrifiziert wurde, ebenso wie der Limpertsberg an das Stadtzentrum angeschlossen. Auf den ehemaligen Festungsanlagen im Westen der Stadt wurde ein Park angelegt, der vom französischen Landschaftsarchitekten Edouard André gestaltet wurde. Dasselbe geschah im Petrusstal und auf den Höhen oberhalb Pfaffental. Diese Parkanlagen stellen nicht nur bis heute die grüne Lunge der Stadt dar, sondern hatten auch zum Zweck, den Verfall der Immobilienpreise auf dem nunmehr zur Verfügung stehenden Gelände, zu dem die 177 ha Festungsanlagen sowie das gesamte Glacis gehörten, zu bremsen. Der Erlös aus dem Verkauf der Bauplätze auf den ehemaligen Festungsanlagen, auch im Stadtzentrum, wurde zwischen Stadtverwaltung und Staat geteilt. Die Kasernen und etliche andere Militärgebäude wurden für Hospize, Waisenhäuser oder Verwaltungszwecke umgenutzt. 1903 konnte eine zweite Brücke, die mit dem damals weitesten Steinbogen die Ringstraße um das ehemalige Stadtzentrum mit dem Bahnhof verband, eingeweiht werden.

Die rege Bautätigkeit verlangten eine Stadtplanung, für die seit 1901 auf die Kompetenz des deutschen Architekten Hermann Josef Stübben zurückgegriffen wurde, dessen Pläne für das Bahnhofsviertel und Limpertsberg aber nicht 1:1 umgesetzt wurden. Diese Stadtviertel wuchsen nach und nach mit dem alten Stadtzentrum zusammen. Während die Unterstädte Handwerkerviertel blieben, wo fortan der Durchgangsverkehr ausblieb und somit das soziale Niveau eher sank, entwickelte sich der Westen der Stadt, insbesondere das locker bebaute Viertel Belair, zum Wohnbezirk der Bourgeoisie.

Da die Nachbargemeinden Bonneweg-Hollerich, Rollingergrund, Hamm und Eich zum Teil schneller gewachsen waren als die Stadt Luxemburg, wurden sie 1920 per Gesetz in die Hauptstadt eingemeindet: Deren Territorium wuchs von 335 ha auf 5100 ha, die Einwohnerzahl stieg von 21.000 auf 46.000.

Hatte der Erste Weltkrieg Bombenschäden in Clausen, im Bahnhofsviertel und in Bonneweg verursacht, trafen im Zweiten Weltkrieg die Bomben der Alliierten vor allem das Viertel Bonneweg wegen seiner Nähe zum Güterbahnhof. Hier waren nach 1945 größere Neubauten notwendig. Während des Kriegs planten die nationalsozialistischen Besatzer aus Luxemburg ein «Kulturbollwerk des Deutschtums im Westen» zu machen und beauftragten den deutschen Architekten Hubert Ritter mit Plänen für Theater, Museum und Paradeplatz. Er sah u. a. vor, die Stadt mittels Brücke mit dem Kirchberg zu verbinden.

Dieser Plan wurde aber erst ab 1961 umgesetzt, weil der Luxemburger Staat seine Kandidatur als Sitz der EWG-Institutionen gestellt hatte. Die nötigen Büroräume sollten auf dem Kirchberg-Plateau zur Verfügung gestellt werden.

Inzwischen waren in den wirtschaftlich so erfolgreichen 1950er Jahren und unter dem demographischen Druck des Nachkriegs-Babybooms neue Wohnviertel am Rand der Stadt entstanden: Gasperich, Cessingen, Fetschenhof-Cents, … , während andere wie Belair, Merl, Dommeldingen, Beggen, … sich weiter ausdehnten. Dazu trug u.a. auch die Wohnungssuche der immer zahlreicheren Beamten der EGKS bei. In der Altstadt hingegen mussten viele Altbauten modernen Betonbauten mit Büroräumen weichen, da der Gedanke des Denkmalschutzes nur sehr langsam und oberflächlich durchgesetzt wurde.

Stadtentwicklung Teil 4: 1963-2019

Michel Pauly

Mit dem Bau der sog. Roten Brücke, deren Grundstein 1963 gelegt wurde und die seit 1966 das Stadtzentrum mit dem Plateau Kirchberg verbindet, wurde ein neues Zeitalter in der Stadtentwicklung eingeläutet. Da im Stadtzentrum kein Bauterrain für größere Verwaltungsgebäude mehr zur Verfügung stand und die Außenviertel eher Wohnzwecken dienten, sollte der Kirchberg die nötigen Bürogebäude für die europäischen Institutionen aufnehmen. Damit bekräftigte Luxemburg auch architektonisch seine Ambition als eine der Hauptstädte der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft.

Mit der Erschließung des Areals von 360 ha wurde eine staatliche Aktiengesellschaft beauftragt, der Fonds d’Urbanisation et d’Aménagement du plateau du Kirchberg (FUAK), der die gesamte Fläche enteignen ließ. Die Trierer Autobahn, die direkt ins Stadtzentrum mündete, verbindet seither das Neue Theater mit dem ersten, 23-stöckigen Hochhaus der Stadt, das die Dienste der EWG-Kommission beherbergte, teilte aber auch das gesamte Plateau in zwei. Auf beiden Seiten der Autobahn entstanden zunächst architektonische Monolithen, bis der FUAK seine urbanistische Vorgehensweise in den 1990er Jahren radikal änderte und ein echtes Stadtviertel zu planen begann, das heute Finanz- und Kulturinstitutionen, EU-Behörden, ein Klinikum, ein Kinokomplex und ein Geschäftszentrum, aber keine Kirche und nur wenig Wohnhäuser umfasst. 2019 gibt der FUAK die Zahl der Arbeitsplätze mit 41300, die der Einwohner mit 3800 an. Vor allem haben sich auf Kirchberg neben den EU-Behörden Banken, internationale Anwaltskanzleien und Beratungs- und Wirtschaftsprüfungsgesellschaften in ihrem Selbstverständnis gemäßen Großbauten angesiedelt. Insofern ist der Kirchberg heute der Knotenpunkt, der die Stadt Luxemburg zumindest auf dem Finanzweltmarkt zur global city macht.

Die u.a. dort geschaffenen Arbeitsplätze bedingten einerseits Maßnahmen zur Förderung des öffentlichen Nahverkehrs: der Kirchberg wurde 2017 als erstes Stadtviertel an die neue Trambahn und mittels Standseilbahn an das Zugnetz angeschlossen, da viele Arbeitnehmer Grenzgänger sind. Andererseits mussten in den anderen Stadtvierteln massiv Wohnungen gebaut werden. Stadtviertel wie Mühlenbach, Cessingen oder Cents erhielten in den 1960-70er Jahren noch eigene Pfarrkirchen. Nichtsdestoweniger kann im 21. Jahrhundert wegen der steigenden Bauplatzpreise der Wohnungsbau nicht mit der Nachfrage Schritt halten. Das alte Stadtzentrum hingegen entwickelte sich im letzten Viertel des 20. Jahrhunderts zum reinen Einkaufzentrum, in dem kaum noch Menschen wohnen und abends die Straßen leer sind, während die neuen Einkaufzentren, die in Nachbargemeinden wie Strassen, oder auf Kirchberg und 2019 auf Cloche d’Or entstanden, den kleineren Läden im Stadtzentrum heftig Konkurrenz machen. Auch das 1604 gegründete Athenäum verließ schon 1964 das Stadtzentrum. Für die wachsende Schülerzahl wurden in Merl-Belair und auf Limpertsberg neue Sekundarschulen errichtet.

Als Gegenstück zum Kirchberg im Nordosten der Stadt mit Anbindung an die Trierer Autobahn wurde im zweiten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts das neue Stadtviertel Cloche d’Or im Süden der Stadt mit Anbindung an die Autobahn nach Thionville und Metz geplant. Dabei wurden die anfänglichen Fehler von Kirchberg wiederholt, d.h. dem individuellen Auto absolute Priorität zugestanden. Während auf Kirchberg Trambahn, Fahrradwege und Fußgängerwege durch die Parkanlagen mittlerweile von einem urbanistischen Umdenken zeugen, wird die Trambahn erst in ein paar Jahren das neue Stadtviertel mitsamt Fußballstadion ans Stadtzentrum und an das Zugnetz anbinden, während der neue Stadtpark erst in Planung ist und die breiten Straßen mit den Großbauten von Wirtschaftsprüfungsgesellschaften, Handelszentrum, Feuerwehrkaserne und Schulen nicht zum Flanieren einladen.

Von der Stadtverwaltung angedacht sind die Urbanisierung des Autobahnendes an der Ausfahrt nach Esch, die Industriebrachen zwischen Eisenbahn und Hollericher Straße sowie in Dommeldingen, das Gelände des bisherigen Fußballstadions und der Feuerwehrkaserne, doch spruchreif ist noch keines dieser Projekte.

Die methodische Grundlage des digitalen und interaktiven historischen Stadtatlas von Luxemburg bilden Regeln, die von der Internationalen Kommission für Städtegeschichte (Commission internationale pour l'histoire des villes, CIHV) beschlossen und zuletzt 2013 erweitert wurden. Bisher wurden auf dieser Grundlage bereits mehr als 500 historische Stadtatlanten in ganz Europa erstellt. (Vgl. hierzu den Artikel zur „Methodik“ des „Luxatlas“).

Durch dieses gemeinsam abgestimmte Vorgehen sind alle Atlanten miteinander vergleichbar. Gemäß den Vorgaben der CIHV sollte ein Stadtatlas für den Zeitraum ab dem Beginn des 19. Jahrhunderts über zumindest vier Karten aus folgenden Zeitabschnitten verfügen:

• Urkatasteraufnahme, Beginn des 19. Jahrhunderts
• Übergang vom 19. zum 20. Jahrhundert
• Zeit nach dem zweiten Weltkrieg
• Beginn des 21. Jahrhunderts

Für die Erstellung des Luxemburger Atlas galt es nun, in den Archiven und Institutionen, die über historische Karten verfügen, nach entsprechendem Quellenmaterial zu recherchieren. Grundsätzlich kamen nur solche Karten oder Kartenserien in Frage, die so detailliert aufgelöst sind, dass sie die einzelnen Hausparzellen mit den zugehörigen Gebäudegrundrissen zeigen. Dies ist nötig, weil im digitalen Atlas prinzipiell alle Gebäude mit entsprechenden Bildern und Texten aus einer Datenbank verknüpfbar sein müssen. Für die Benutzer sind diese Texte und Bilddaten dann auf einfachen Mausklick hin abrufbar.

Darüber hinaus konnten auch nur Karten verwendet werden, die den Untersuchungsraum, d.h. das Gebiet der Stadt Luxemburg in den heutigen Grenzen, oder, bei älteren Karten, zumindest das gesamte historische Stadtzentrum umfassten.

Gemäß diesen Ausschlusskriterien blieben nach Abschluss der Archivrecherchen und Sichtung aller relevanten Bestände die folgenden Kartenquellen für die Erstellung des digitalen Atlas übrig:

• Das Urkataster der ca. 1850/52er Jahren (für das Gebiet der Stadt Luxemburg in den heutigen Grenzen), überliefert in zwei unterschiedlichen Varianten: a) Kataster- und Vermessungsamt und b) Luxemburger Nationalarchiv.
• Der „Plan de la Ville et de la Forteresse de Luxembourg“ von Jean Baptiste Liesch aus dem Jahr 1862, überliefert im Luxemburger Nationalarchiv.
• Der „Plan de la Ville et Forteresse de Luxembourg“ von Mathias Erasmy aus dem Jahr 1867, der die Festung im Stadium ihres Endausbaus unmittelbar vor der Schleifung zeigt, überliefert im Luxemburger Nationalarchiv.
• Die Katasterpläne aus dem Jahr 1962, überliefert im Archiv des Kataster- und Vermessungsamts.
• Die Luftbildaufnahmen der Stadt aus dem Jahr 1963, überliefert im Archiv des Kataster- und Vermessungsamts.
• Die digitalen Gebäudegrundrisse und das Straßennetz sowie die Orthofotos aus dem Jahr 2017, zur Verfügung gestellt vom Kataster- und Vermessungsamt und vom „Service de la Topographnie et de la Géomatique“ der Stadt Luxemburg.

Überraschend war der Befund, dass für annähernd hundert Jahre - zwischen 1867 und 1962 - keine Karte ermittelt werden konnte, welche die Minimalkriterien für die Bearbeitung im Luxatlas erfüllte: Parzellengenauigkeit und Darstellung des geschlossenen Stadtgebietes, mindestens des Altstadtbereichs innerhalb der ehemaligen Festungsmauern.

Der Grund hierfür ist in der Arbeitsweise des Kataster- und Vermessungsamts zu sehen. Wie uns dessen ehemaliger Leiter Raymond Duhr erläuterte, wurde noch bis zum Jahr 1962 auf Grundlage der Urkatasteraufnahme gearbeitet. Das heißt, die seit dieser Zeit vorhandenen Karten wurden bei Änderungen der Parzellengrößen oder im Zuge von Baumaßnahmen stets nur an den betreffenden Stellen korrigiert. Dazu wurde mit einer Rasierklinge die oberste Schicht des Katasterplans an der entsprechenden Stelle abgeschabt (auf luxemburgisch „gillettéirt“), bevor dann die neuen Grenzen und Strukturen auf den dann wieder weißen Bereich des Blattes eingezeichnet werden konnten. Der Rest des Kartenblatts blieb unverändert. Nur wenn einzelne Katasterkarten durch zu häufige „gillettéieren“ zu dünn oder schadhaft geworden waren, wurde ein komplettes Blatt durch Umzeichnung ersetzt. Deshalb ist im Archiv des Kataster- und Vermessungsamts bis 1962 kein einziger vollständiger Jahrgang von Katasterkarten des Stadtgebietes überliefert. In diesem Jahr wurde dann auf ein moderneres System umgestellt, weshalb der komplette Kartensatz ins Archiv verlagert wurde.

Kartengrundlagen auf Luxatlas.lu:

• ca. 1850/52er:
  Rasterdaten © ACT - Administration du cadastre et de la topographie (modifiziert); © ANLux - Archives nationales de Luxembourg (modifiziert)
  Vektordaten © VDL - Service Topographie et géomatique (modifiziert); © ACT - Administration du cadastre et de la topographie (modifiziert)
  
• 1862:
  Rasterdaten © ANLux - Archives nationales de Luxembourg (modifiziert)
  Vektordaten © VDL - Service Topographie et géomatique (modifiziert); © ACT - Administration du cadastre et de la topographie (modifiziert)
  
• 1867:
  Rasterdaten © ANLux - Archives nationales de Luxembourg (modifiziert)
  
• 1962:
  Rasterdaten © ACT - Administration du cadastre et de la topographie (modifiziert)
  Vektordaten © VDL - Service Topographie et géomatique (modifiziert); © ACT - Administration du cadastre et de la topographie (modifiziert)
  
• 1963:
  Rasterdaten © ACT - Administration du cadastre et de la topographie (modifiziert)
  Vektordaten © VDL - Service Topographie et géomatique (modifiziert); © ACT - Administration du cadastre et de la topographie (modifiziert)
  
• 2017:
  Rasterdaten © ACT - Administration du cadastre et de la topographie
  Vektordaten © VDL - Service Topographie et géomatique (modifiziert); © ACT - Administration du cadastre et de la topographie (modifiziert)
  

Martin Uhrmacher, Steve Kass

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